"零公里二手车"插足了公众视线。长城汽车董事长魏建军近日在一则访谈视频中默示："目下有一种怪象叫‘零公里二手车’，也即是说它上完派司就算注册了，好像是卖出去了，然则又回到了二手车。目下你不错到懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是荒谬乱的。"

点击一些汽车电商平台和二手往复平台，能表露地看到仅稀有百使用公里的汽车在售，刷新页面后，不错看到数目繁密，包括自主品牌、结伴品牌、燃油车、搀杂能源车和新能源汽车等，各样车型应有尽有。以至于"二手新车"这两个看上去不筹商的词语果然组合在一都，成为牌号上的新标签。

供应商收不到货款，车企用新车抵款，然后新车被放上二手平台，这样的情状并不啻于汽车。一位耗尽品类市集部东说念主士告诉《财经》，在她的行业里，这样的操作照旧很熟悉，各取所需，以至还能彼此有收益。只不外，没思到汽车也会如斯，看起来操作技能"既低级又低效"。

这种情况并非近期才出现，早在几年过去就百鸟争鸣，世界多地多量的二手车商都有肖似车源，而且粉饰大部分汽车品牌。

与各人的默契不同，所谓零公里二手车的主要市集并不是国内。说明多位筹商东说念主士给《财经》的分析来看，零公里二手车出口量限制应在数十万辆，在二手车出口总量中占比颇高。

为何会出身这样的生意，赢利吗？这个圈内生意为怎么今变热，激发可贵？底本看上去"各方共赢"的生意链条发生了什么问题？这样作念的风险是什么？需要封堵吗？能堵住吗？咱们尝试不才文中求教如上问题。

一、"二手新车"利益链条上都有谁？

"卖向国外的二手车，有一泰半都是新车。"一位资深的二手车从业者告诉《财经》，简直的二手车，卖向国外的比例并不高。

而且与此前比拟，越来越多卖出的是新能源汽车。奉陪这几年中国汽车在新能源和智能网联上的时刻越发先进，一些番邦耗尽者对中国电动车十分艳羡。最运转是一些有钱且乐于尝鲜的耗尽者，他们等不足汽车厂布局到当地，便通过当地的汽车经销商寻找满意的中国电动车，在需求鼓吹下，一条"二手新车卖向国外"的链路就天然成立了。

讲求其时，两三年前可谓是"二手新车"最赢利的阶段，一辆车赚个上万元也不是问题。

除了这种零敲碎打地卖车，也有来自汽车厂的助力。自俄乌糟塌以来，多量西洋汽车厂撤出俄罗斯，俄罗斯原土耗尽者难以购买到汽车。在俄罗斯拉达汽车厂拜访时，当地使命主说念主员告诉《财经》，由于交易管控和需求井喷，车内电子文娱类部件难以实时供应。即便如斯，耗尽者也甘心先提"半制品"车，之后再返厂补装。

一方面是焕发的耗尽需求，另一方面是关于获胜出口风险的顾忌。有一些整车厂选用和多样渠说念商互助，向独联体、中东等高需求市集售卖汽车，其中也有部分通过二手车商流转。

"他们为了冲击销量，给经销商作念了好多授权，不少 4S 店获胜垫资，把车铺向了中国的边境城市。"一位知情东说念主对《财经》点了几家车企的名字。

售卖二手新车，各方都有能源。汽车厂不错加多销量，扮靓事迹；经销商不错已毕销量标的，并从整车厂处拿到商务补贴。市集上相对更多的在售车型是不才半年分娩的，到了年底考查节点，经销商为冲刺销量数据，常将未售新车以二手车模式转给车商。

与烦闷的出口市集比拟，国内的二手车市集显得稍微有些千里寂。一位二手车商对《财经》嗟叹，因为新车降价简直太快了，价钱战打得太狠。如今根蒂不敢收车，一天一个价钱。代售、按需找车，赚事迹费成为新方式，但收益太薄了。

也正因如斯，二手车商乐意作念出口"二手新车"的生意。因为，在国外，卖"二手车"都比在国内收和卖新车赚得多，也卖得更贵。

乍看之下，在这根利益链条上，整车厂和经销商均有收益，那为怎么今矛盾会公开化呢？

二、矛盾和糟塌在哪？

前两年的一则新闻，变相悖映了这种矛盾。

2024 年，德国各人以造孽交易的罪名告状了一家名为格雷戈里 · 布鲁德尼的汽车经销商，原因是这家公司从中国平行入口了 22 辆国产各人 ID 系列车型，并规划在德国售卖。

明明是很常见的平行入口，而且才 22 辆车，却让坐拥千万年销量的巨头各人这样暴燥，原因也很陋劣，中德市集的各人电动汽车存在纷乱差价，哪怕是加上腾贵的运脚和入口关税，也比获胜在德国购买各人电动汽车更低廉。

其时公论解读称，此举是各人为了保护在当地的居品价钱体系。如今看来，情况并不是这样陋劣，当"二手新车"渐渐上限制，它对整车厂的影响和冲击也在增大。

当这些区域的车卖得越来越好，整车厂运转在当地加码，比如找经销商互助建店，并运转批量走出口程序，彼此谈授权和分红。不外，这一套经过走下来，正规卖向国外的汽车价钱权贵变贵。

在这一布景下，一些照旧找寻了空间并买通了渠说念的二手车商，甘心以更低的利润空间继续售卖"二手新车"。即便一单只可赚千把块钱，仍是获胜的利润。

借说念出口的二手新车不单冲击了中国汽车品牌在国外建立的卖车体系，抢了后者的客户。同期还带来了一些新的风险。

第一，质保真空。以新能源汽车为甚，大部分电动汽车保修以首任车主为前提，二手车出口，出现质料问题后，耗尽者难以找到有用的厚爱方。在二手新车里，电动汽车的比例越来越高，一位从业东说念主员告诉《财经》，电动汽车和传统燃油车的比例照旧各占一半。

这就导致了新的矛盾，当车主保修无门的履历登上媒体，成为热点话题时。当地表面很容易疏远车辆开首，而获胜给中国汽车品牌获胜贴上质料不可，保修无门的标签。在影响品牌声誉的同期，可能会带来更大的合规风险——促使当地政府筹商部门出台更为严格的审核程序，进而可能擢升通盘中国汽车出口当地的资本。

第二，搅乱车企出海节拍。当官方店里卖的是旧款车，但车市上有最新款，天然口头上是二手车，本体上是全新车，这抵耗尽者很有眩惑力。

如今，出海建厂的中国车企越来越多。一般来说，他们不会把最新的国内车型多数目导入国外分娩，这倒不是耗尽不对等，而是存在客不雅原因。

一方面是要接头当地的耗尽才略和耗尽需求；另一方面，导入相对熟悉的老车型，大约更好地保证居品性量踏实性、裁减资本；此外，在熟悉车型的基础上，更容易作念原土化校正，无论是修改车型自己，照旧缓缓磨合和升级腹地分娩线。

抽象来看，当出海建厂、互助建店的汽车厂，遇上买通渠说念的"二手新车"，围绕廉价、质保、居品更新频次等问题张开的矛盾和糟塌就在渐渐积蓄。二手新车这个品类，也成为了二手车商和有意深度布局当地市集的车企之间的矛盾点。

三、堵得住吗？

总体来看，"二手新车"目下仍以出口为主，体量不大，且卖给了有承受才略的耗尽者时——比如热衷于体验中国智能电动汽车的极客玩家们，这种风险仍算可控。但奉陪体量加多，且耗尽者从尝鲜者转向庸俗各人时，风险则会被放大。

那么，大约炫夸堵住吗？

目下，有些国度和地区关于入口的二手车更新了强制条目——车辆公里数不得低于一定的下限。由此封堵新车借说念二手车的方式插足市集。

但不同国度和地区的检测程序、措施和才略各不沟通，这一方式并不会简直堵住"二手新车"。

"如若二手车的渠说念走欠亨了，业内会有另一种方式，由此带来的风险更大。"一位业内东说念主士对《财经》先容了另外一种借说念出口的模式。应用这种方式，新车不错绕开二手车的渠说念和口头，死活继绝向出门售。但其中波及税务、车辆合规、常识产权等多种法律风险，为幸免师法，在此不予胪陈。

此外，"二手新车"也存在其他合规风险，比如套取补贴。具体来说，有些车商融会过报废车置换方式购买新车，得到专项的财政补贴；也有车商融会过借用个东说念主天赋购买新能源汽车的方式，得到购车的耗尽补贴。这些这种操作虽具短期经济效益，却可能曲解策略假想，且存在法律合规风险。

换一种视角来看，"二手新车"本不应该出现，自己有肖似于"平行入口"的合限制式，不错让少许新车，获胜卖给适应的耗尽者。但在国内市集，有的车企但愿加多销量，提亮账面数字；有的经销商但愿已毕目标，拿到返点；有的供应链企业，拿到货色抵账需要折现。

宏不雅来看，汽车产能富余多，同期买车的需求有上限，造出来太多的车，只可思尽成见走入新市集。"目下价钱战，日子是酸心。赢利谁不思，关节得遵法，这技艺抓续赢利。"一位二手车商如是说念。

本文来自微信公众号：财经杂志，作家：李皙寅开yun体育网，剪辑：施智梁，题图来自：AI 生成